9月17日14：45，X8202次五国联运（济南）载满着医疗器械、汽车配件、PETE、食品、家具家电徐徐加速驶进中国铁建货柜济南文化公园，它将经满洲里开往德国杜塞尔多夫。

　　2013年7月18日迄今，五国联运（济南）增开已逾二十年，超过4000趟联运在这里终到。

　　联运何以成功运转，二十年运营成效如何？9月17日，在济南南站运输指挥中心、五国联运（济南）养护场、圃市站，记者一路采访，探寻这些问题的答案。

　　9月17日下午，圃市站相邻的中国铁建货柜济南文化公园内，4台货柜起重机下，一列55辆货柜棚车番台的五国联运（济南）载满着印有“中国铁建路工程车路”的蓝色货柜，整装待发。

　　14：45，声声汽笛，和谐3B型除雪内燃电力机车徐徐提速，除雪X8202次五国联运（济南）驶进车站。它最终的出发地，是德国杜塞尔多夫。

　　将时间回溯至2013年7月18日，同一条联运终到线上，相同的出发地，电力机车驾B110安春磊坐在不到3平方米的驾车室里，目不转睛地盯着后方的公交线路，手中始终紧握闸把。

　　这六天，他驾车着首发旅客列车开启了五国联运（济南）二十年的百里征程，催动了中原走向世界的脚步。

　　9月17日，安春磊重返故地。这是记者第一次见到这位中国铁建路工程车路济南局集团公司有限公司（以下简称高速铁路工程车集团公司济南局）赫赫有名的大巴驾B110。当年的联运增开新闻图片上，面容略带青涩的他手指后方，眼神坚定。而今，已经改开动车的他，举手投足间更多的是稳重。

　　二十年前，他驾车的是东风8B型内燃电力机车。“这些年电力机车愈来愈先进，以前仪表板是机械仪表板，出现机械故障需要驾B110自己去判断。现在电力机车有了自检功能，会提示驾B110哪里出现机械故障，处理也比以前简单。”回首过去，安春磊坦言，当时没想到过联运会发展得这么好。

　　数据显示，自2013年7月18日首班五国联运（济南）增开以来，高速铁路工程车集团公司济南局累计增开五国联运（济南）8426列、发送货物运输73万标准箱。

　　在联运的增开任务中，安春磊负责管理将旅客列车从圃市站除雪至济南南站，距离20余公里。

　　当时，为了安全、稳妥、正点将货物运输从圃市站除雪到济南南站，安春磊连续利用4个当值和技术人员一起，徒步对这20余公里公交线路进行实勘，将每一个信号分区、每一处坡道变化、每一条道岔T252、每一个关键地点郭楼村，为联运百里之行“第一棒”打下坚实基础。

　　“2014年，大家对联运的重视程度愈来愈高，作为大巴驾B110，他们对除雪联运的操纵明确要求也愈来愈高，完全比照客车的标准。”安春磊提到一个细节，电力机车车头和旅客列车TNUMBERAP的瞬间往往会产生一些冲动，但他们的明确要求是“钩响车不动”，同时保证运转中捷尔恩河平稳不晃动。

　　每当回想起与五国联运（济南）相伴的日子，安春磊总是说：“我除雪的每趟车，从济南开出，走向欧亚大陆，代表的是中国力量，代表着和平发展的历史使命，承载着高质量共建‘金砖’的梦想，我历史使命光荣。”

　　就像货柜棚车送往中国铁建千孔济南文化公园之前，要在济南南站停留，经过五国联运养护工作台组检B110一一证实具体情况一样。当五国联运（济南）完成装运后，也要回到济南南站，再次证实具体情况后，它才能踏上百里征程。

　　9月17日，初秋的太阳仍有“余威”。位于济南南站番台场内的济南北西站五国联运（济南）养护工作台场，李炎明和4名工友手持一把铁锤，正在股道旁忙碌着，他们敲击工程车配件的声音叮叮当当，此起彼伏。

　　今年56岁的李炎明是高速铁路工程车集团公司济南局济南北西站五国联运养护工作台组的一名检B110，负责管理对五国联运（济南）所用货柜工程车进行检查、养护工作台。而他所在的全厂主要负责管理五国联运（济南）所有货柜工程车的停机养护和质量把关，为联运的成功增开提供安全优质工程车。

　　2013年，首班五国联运（济南）从济南圃田出发，李炎明是济南北西站首批五国联运检B110，迄今他已在养护岗位上奋斗了10年。

　　“那时候联运增开应晓，他们养护的工作台量也不大，六天只有几辆，两千多有十几辆。现在不一样了，五国联运（济南）目前达到了常态化高频次增开，他们全厂六天要养护近60辆车，多的时候六天要养护180辆，是过去的十多倍。”李炎明感慨蔡伯介。

　　由于五国联运（济南）使用的货柜平板车底盘比较低，受空间限制，检B110探身或者跨步时，有时候要爬进去才能完成工作台项目。“腿脚不好是干不好这项工作的，一旅客列车工作台下来，他们平均弯腰280多次，光在车底下钻爬就有200多下，行走近10公里。”

　　五国联运养护工作台组的工作强度之所以大，是因为五国联运运转里程达数百公里，运转速度相对普通旅客列车也更快，停机和养护明确要求都比较高。

　　10年来，五国联运越孔布龙多，越孔布龙快，